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上海建工集團港珠澳大橋澳門口岸旅檢大樓工程A區施工紀實
 發布時間:2017-09-13 瀏覽:10951
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        6月1日,一根22米長的鋼梁被緩緩吊起,隨著它的安裝就位,宣告上海建工集團承建的港珠澳大橋配套工程——澳門口岸旅檢大樓A區鋼結構正式封頂。
        澳門口岸旅檢大樓工程位于澳門東面、伶仃洋南側的人工島上。占地4萬平方米,總建筑面積16.9萬平方米,分A區和B區,A區為通道樓,將連接珠海口岸旅檢大樓。
        鋼結構吊裝量成“巨無霸” 英雄隊擔綱重任
        時間緊是擺在指揮部面前的最大難題。據工程執行副總指揮鄧福弟透露,近17萬平方米的旅檢大樓工程,原計劃3年建成,后被要求壓縮到一年。去年底接到建設命令時,港珠澳大橋開工7年,珠海口岸旅檢大樓也建設3年有余,完成了結構封頂。因此,這個工程需要與時間賽跑。
        項目3個多月時間需吊裝5.6萬噸、近萬件鋼構件,5月份達到月吊裝量最高峰,達2.3萬噸,超越上海建工集團以往承建的上海中心大廈、國家會展、迪士尼等任何一項特大型鋼結構施工項目的吊裝強度。據了解,國家會展中心被稱為世界上最大的會展綜合體,而澳門口岸旅檢大樓工程的用鋼量則是它的兩倍,因此,對設計加工、制作、運輸、安裝能力都是巨大考驗。
        “工程時時處在‘等米下鍋’的狀態。”鄧福弟介紹,江浙6家工廠全力配合生產,甚至不再承接其他工程訂單,做好的構件依靠半掛車跑足三天三夜,運到島上,而每天平均有150輛車完成這項高速接力。
        上海建工機施集團還派出了一支“吊裝英雄隊”,并從上海調配了6臺1200噸塔吊,它們作為施工主設備,在某種程度上決定著施工成敗。此外,技術部門先后編制完成各類施工方案25本,增加了5臺履帶吊、6臺汽車吊,在旅檢大樓和通道樓之間穿梭施工。用靈活高效的吊裝工序,不斷調整設備吊裝次序和路徑。今年2月19日開始地下首節立柱吊裝,僅用39天完成地下鋼結構部分。
        黃沙上建大樓 混凝土成稀缺品
        從珠海邊檢口去往工地的路上,可以看到港珠澳大橋的婀娜身姿。踏上島嶼,便是無盡的黃沙、洶涌的海浪和灼熱的陽光。
        2016年底,當第一批“先遣部隊”上島時,澳門口岸旅檢大樓工地只有漫漫黃沙——從建設的角度講,這完完全全就是一塊“生地”。車輪碾過黃沙,很快陷成沙窩,大型機器無法駛進。建設者們趁著冬雨過后沙子又重又實,鋪上鋼筋和混凝土,使地面變得結結實實,才有后續一磚一瓦的建設。
        負責旅檢大樓項目主體結構施工的是一建集團,承擔共計土方開挖6.58萬立方米、鋼筋1.29萬噸、混凝土7.37萬立方米的工作量。盡管有著施工東方明珠、金茂大廈、上海中心的豐富經驗,但島上的資源匱乏讓項目部著實犯難。
    島上僅有一個混凝土拌站,產量有限,還要同時供應其他四五個項目。一萬立方米的混凝土,在上海也不是一件容易的事,在人工島上,則變成了一百個小時的馬拉松式作業。為了確保現場工作有序可控,大量勞動力和設備都是直接從上海調配。
        隨著17萬平方米建筑的主體鋼結構施工漸進尾聲,防火涂料單位已進入現場施工,幕墻環節在前期做了大量準備工作,緊隨其后,工程正緊鑼密鼓地沖刺中。
        雖然身在孤島 但卻不孤單
        5月14日開始,項目部開展“電影進工地”活動,每晚7點為工友們放映各類題材的電影,配備專門人員對電影的放映、相關設備保障、觀影秩序等工作進行管理。工程聯合黨委副書記倪興富介紹說,旅檢大樓項目最高峰有3000名工友,他們日夜堅守工地,為項目建設辛勤工作、揮灑汗水,下班后生活比較單調,播放電影讓工友們在緊張的施工生產過程中紓解身心壓力、消除工作上的疲勞。文化娛樂與各類教育相結合,項目部編輯了安全生產、綜合治理、消防知識、食品衛生等一系列短片,插在電影正片前播放,提高建設者安全能力和遵紀守法意識。
        考慮到項目上手機通訊信號較差,項目部全面覆蓋了WiFi,便于工友在休息時間與家人視頻、瀏覽網頁新聞,每人每月可節省百元流量費。生活區有乘涼的躺椅,還配備了充電房、小賣部,宿舍是18棟、兩層的集裝箱房,每一間都安裝了空調、USB接口,一出門就是長長的洗漱臺,每天有保潔員打掃衛生。兩個4噸容量的儲水箱保證工友們下工后,痛痛快快地洗上熱水澡。
     
    (鄭雙征 奚曉健/文)
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